轉載自：http://scl.railc.org/featured/tszwanshan/
1960年代，本地經濟急速發展，人口不斷增加，對於公共交通的需求亦愈來愈大。經研究後，在1967年9月，英國費爾文霍士顧問工程公司 發表《香港集體運輸研究》，提議香港興建地下鐵路系統。當時提出的建議分九期興建四條路線，分別為：
港島綫（Island Line）－堅尼地（Kennedy）至柴灣中（Chai Wan Central）
荃灣綫（Tsuen Wan Line）－海軍船塢（Admiralty）至荃灣（Tsuen Wan）
觀塘綫（Kwun Tong Line）－上環街市（Western Market）至馬溜塘（Ma Yau Tong）
沙田綫（Sha Tin Line）－尖沙咀（Tsim Sha Tsui）經九龍城區一帶至禾寮坑（Wo Liu Hang）
沙田綫由尖沙咀出發，途經九龍城區的紅磡、何文田、土瓜灣、馬頭圍、啟德後，將會到達鑽石山，走線與現在沙田至中環線九龍段差不多。離開鑽石山後，將會到達慈雲山，然後前往沙田區。
其中，當時建議的沙田綫在慈雲山設有車站，位處毓華街與雲華街交界的地底。大堂則建議設在雙鳳街（離月台260尺）及毓華街（離月台230尺），並以高速升降機連接月台與大堂。
我們利用1967年《香港集體運輸研究》建議的位置與現在的地圖比較一下，不難發現當時建議的車站是設在現今慈樂邨樂安樓附近。
然而，由於1967年的報告中，將沙田區的未來人口計算錯誤，因此在1970年的《集體運輸計劃總報告書》，沙田綫的沙田區路段被取消。沙田綫的餘下路段則改稱東九龍綫，以鑽石山站為終點站，計劃的慈雲山站亦因而取消。報告亦同時提到，在有需要時可將東九龍綫延伸至慈雲山。不過，在往後東九龍綫的發展中，再亦沒提過慈雲山設站的計畫。
1960年代，本地經濟急速發展，人口不斷增加，對於公共交通的需求亦愈來愈大。經研究後，在1967年9月，英國費爾文霍士顧問工程公司 發表《香港集體運輸研究》，提議香港興建地下鐵路系統。當時提出的建議分九期興建四條路線，分別為：
港島綫（Island Line）－堅尼地（Kennedy）至柴灣中（Chai Wan Central）
荃灣綫（Tsuen Wan Line）－海軍船塢（Admiralty）至荃灣（Tsuen Wan）
觀塘綫（Kwun Tong Line）－上環街市（Western Market）至馬溜塘（Ma Yau Tong）
沙田綫（Sha Tin Line）－尖沙咀（Tsim Sha Tsui）經九龍城區一帶至禾寮坑（Wo Liu Hang）
沙田綫由尖沙咀出發，途經九龍城區的紅磡、何文田、土瓜灣、馬頭圍、啟德後，將會到達鑽石山，走線與現在沙田至中環線九龍段差不多。離開鑽石山後，將會到達慈雲山，然後前往沙田區。
其中，當時建議的沙田綫在慈雲山設有車站，位處毓華街與雲華街交界的地底。大堂則建議設在雙鳳街（離月台260尺）及毓華街（離月台230尺），並以高速升降機連接月台與大堂。
我們利用1967年《香港集體運輸研究》建議的位置與現在的地圖比較一下，不難發現當時建議的車站是設在現今慈樂邨樂安樓附近。
然而，由於1967年的報告中，將沙田區的未來人口計算錯誤，因此在1970年的《集體運輸計劃總報告書》，沙田綫的沙田區路段被取消。沙田綫的餘下路段則改稱東九龍綫，以鑽石山站為終點站，計劃的慈雲山站亦因而取消。報告亦同時提到，在有需要時可將東九龍綫延伸至慈雲山。不過，在往後東九龍綫的發展中，再亦沒提過慈雲山設站的計畫。
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